Cục Đường bộ Việt Nam nhanh tiến độ thực hiện Dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 14E
Cục Đường bộ Việt Nam cho biết sẽ tiếp tục phối hợp chặt chẽ với địa phương, đồng thời báo cáo cấp có thẩm quyền để có chỉ đạo kịp thời, nhằm tháo gỡ các “nút thắt” về mặt bằng. Song song đó, các nhà thầu cũng được yêu cầu tập trung tối đa nguồn lực, tranh thủ thi công ngay khi có mặt bằng, không để xảy ra tình trạng “chờ việc”.
Đoàn công tác Cục Đường bộ Việt Nam kiểm tra hiện trường, chỉ đạo tháo gỡ vướng mắc mặt bằng tại Dự án Quốc lộ 14E.
Dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 14E - một trong những công trình trọng điểm khu vực miền Trung đang phải đối mặt với áp lực lớn về tiến độ khi hàng loạt vướng mắc trong công tác giải phóng mặt bằng (GPMB) chưa được tháo gỡ dứt điểm. Thực tế kiểm tra ngày 31-3 của Cục Đường bộ Việt Nam và Ban Quản lý dự án đường bộ miền Trung cho thấy, dù nhiều hạng mục đã được triển khai, song “điểm nghẽn” mặt bằng vẫn đang là rào cản lớn nhất, đe dọa tiến độ hoàn thành toàn dự án.
Ghi nhận thực tế tại nút giao cầu vượt đường sắt (thuộc xã Thăng Bình), nhà thầu đã thi công xong hạ bộ (2 mố, 4 trụ), đã lao dầm xong 4/5 nhịp; đổ xong 2/3 bản mặt cầu. Hiện nhà thầu đang thi công bản mặt cầu còn lại. Đối với nhịp dầm thép, nhà thầu dự kiến lắp đặt từ 10-4 đến 12-4; khẩn trương làm việc với Tổng Công ty Đường Sắt để xin lịch điều độ tàu. Tuy nhiên, hệ thống đường gom hai bên cầu vẫn chưa đảm bảo an thông tuyến; hạng mục đường điện, đường nước và viễn thông chưa di dời hoàn toàn.
Theo báo cáo, phạm vi trong cầu vượt đường sắt đến nay đã phê duyệt phương án 59 hộ. Đã nhận tiền là 56 hộ, trong đó có 40 hộ bàn giao mặt bằng nhưng có 4 hộ chỉ cho thi công một phần; 16 hộ chưa bàn giao mặt bằng và 3 hộ chưa nhận tiền. Xã Việt an còn vướng 04 hộ thuộc diện tái định cư ảnh hưởng 1,2 Km tuyến; xã Hiệp Đức còn 04 hộ chưa phê duyệt PABT.
Đại diện Ban Quản lý dự án đường bộ miền Trung (đơn vị được Cục Đường bộ Việt Nam giao nhiệm vụ quản lý dự án) cho biết công trình vẫn còn vướng 58 hộ, một số vị trí chưa hoàn thành di dời hệ thống đường điện, đường nước nên chỉ thi công được rãnh dọc, cạp mở rộng. Riêng đoạn cầu vượt đường sắt từ Km15+270 - Km15+820 còn vướng 23 hộ và hệ thống điện dẫn đến không thể thi công được các hạng mục như đường gom đảm bảo giao thông phía phải tuyến, tường chắn có cốt.
Máy móc, thiết bị hiện đại được huy động tối đa, tập trung thi công ngay sau khi có mặt bằng thi công
Việc chậm trễ trong GPMB đã kéo theo hàng loạt hệ lụy, đặc biệt trong bối cảnh công trường đang bước vào mùa nắng- thời điểm thuận lợi để tăng tốc thi công. Nếu không tận dụng được “cửa sổ thời gian” này, dự án sẽ đối mặt với nguy cơ bị gián đoạn khi mùa mưa bão đến gần..
Cục Đường bộ Việt Nam cho biết sẽ tiếp tục phối hợp chặt chẽ với địa phương, đồng thời báo cáo cấp có thẩm quyền để có chỉ đạo kịp thời, nhằm tháo gỡ các “nút thắt” về mặt bằng. Song song đó, các nhà thầu cũng được yêu cầu tập trung tối đa nguồn lực, tranh thủ thi công ngay khi có mặt bằng, không để xảy ra tình trạng “chờ việc”.
Trong bối cảnh áp lực tiến độ ngày càng lớn, yêu cầu đặt ra là sự vào cuộc đồng bộ, quyết liệt hơn nữa từ các cấp, các ngành và địa phương. Chỉ khi mặt bằng được bàn giao thông suốt, dự án mới có thể “tăng tốc” đúng nghĩa, bảo đảm hoàn thành đúng cam kết, góp phần hoàn thiện hạ tầng giao thông, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu vực